行業風向

1. 我國動力電池行業進入快速洗牌期

4月21日，在以“新動能轉換，高質量發展”為主題的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，我國動力電池行業進入了快速洗牌期，2015～2017年，動力電池配套企業已從150家降至100家左右，未來這一進程將會進一步加快。

近年來，隨著新能源汽車產業發展進入快車道，作為其核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷超預期完成目標，分別完成了79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％、53．3％。據伊維經濟研究院數據顯示，電池成本下降與續航里程要求提升將促使單車電池裝機容量年均增長10％以上。

據相關測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預計2018年將超過50吉瓦時大關。到2022年，我國動力電池需求量將達到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達到68．3％。

劉彥龍介紹，2017年，我國仍然是全球最大的電池應用市場，電池總產量達到了1000億瓦時，其中，動力電池為780億瓦時。就2017年整車電池配套情況來看，乘用車電池配套量約為39．8億瓦時，占比達到33．7％；專用車電池配套量為85．1億瓦時，占比為22．95％；客車電池配套量占比為39％。整個動力電池行業應用仍以鋰電池為主，占比達到99．56％，三元電池應用量為165．6億瓦時，占整個鋰電池配套量的44．87％，磷酸鐵鋰應用量達到180．7％億瓦時，占比為4948．96％。

相關數據稱，2017年，我國動力電池企業配套量前5名依次是：寧德時代105．68億瓦時，比亞迪56．6億瓦時、沃特瑪24．12億瓦時、國軒高科20．48億瓦時、比克16．55億瓦時。其中，寧德時代的市場份額一躍超過比亞迪，由2016年的20．6％提升到2017年的29．2％。

今年，雙積分管理辦法開始實施，為我國新能源汽車和動力電池產業帶來了新的機遇。對此，工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠認為，這需要業界共同努力，進一步提升動力電池產業技術創新能力和市場競爭能力。

“動力電池行業競爭激烈促使行業整合持續進行，市場將進一步向優勢企業集中。”劉彥龍認為，我們要以開放、創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，加快實現我國電池產業的自動化、智能化，加快實現我國由電池大國向電池強國轉變。未來，只有擁有雄厚的技術積累、足夠的資金支撐，以及理性的市場定位與快速的市場反映能力的電池企業，才能占得先機，贏得市場。

2. 2030年動力電池價格將降至每千瓦時70美元

報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統內燃機汽車持平，并將在2025年繼續下降。但要促成這一切，電池組成本需要進一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

隨著各國和企業爭相治理城市煙霧，并實現巴黎協議所設定的雄心勃勃的氣候目標，推廣電動汽車的呼聲越來越高。去年9月英國國會議員要求開始對電動汽車市場進行調研，以探究必要的基礎設施，以及試圖確定是否要將2040年停止銷售汽油汽車和柴油汽車的期限提前。

據綠色聯盟報告稱，通過采取系列激勵措施，英國有望將汽車貿易赤字降低50億英鎊（約合70億美元）。世界野生動物基金會表示，盡早淘汰柴油和汽油汽車，將為汽車工業增加1．4萬個就業崗位。根據本周的另一份報告，這兩個組織都敦促英國將禁止出售燃料汽車的時間提前到2030年。

報道稱，作為全球污染最為嚴重的國家之一，中國政府正在實施旨在提高電動汽車銷售量的生產指標，尋求電動汽車普及走在全球前列。浙江吉利控股集團有限公司創始人、億萬富翁李書福于上月購入了戴姆勒公司73億歐元（約合90億美元）的股份。

在技術和市場需求的驅動下，電動汽車電池價格預計到2030年將下降67％。

彭博新能源財經稱，鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

該機構運輸業分析師科林˙麥克科拉徹（Colin McKerrach）表示：“未來幾年，電動汽車銷量將繼續增長，但要在大眾市場實現真正的普及，電池價格仍需進一步下降。”“如果電池材料成本持續大幅上漲，可能會推遲電動汽車價格與燃油車相當的轉折點的到來。”

3. 松下將再次與特拉斯合作在中國建立一個超級電池廠

據外媒報道，日前，作為特拉斯最早兩個超級電池廠重要成員的松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一個超級電池廠。

作為特斯拉獨家的汽車電池供應商，松下目前在日本和美國為特斯拉汽車生產電池。2016 年1月，松下與特斯拉聯合投資50億美元在內華達州興建超級電池工廠（Gigafactory），成為全球最大的汽車電池工廠，日前已經投入生產。此外，從2017年夏季開始，松下也在紐約州特斯拉的布法羅市的gigafactory為特斯拉的合作伙伴SolarCity生產太陽能電池。

2017年，特斯拉確認與上海政府合作在當地建立生產基地，但是這個本該在2017年年底公告的計劃并未如期進行。在本周CES上，松下總裁松下社長津賀一宏表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池，產量與其在內華達洲的工廠相當。津賀一宏表示，由于特斯拉已經計劃在上海啟動純電動車的本地化生產。松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度，雖然尚未敲定在中國生產電池的詳細計劃，但松下已經在考慮在中國生產特斯拉電池的可能性。

據了解，中國目前已經是電動汽車等各種交通工具的最大市場。2016年特斯拉在中國銷售額達10億美元，2017年雖然銷售未公布，但資料顯示似乎更多。由此可見，在中國建工廠是不二之舉。特斯拉首席執行官埃隆˙馬斯克表示，公司的中國工廠會在三年內建立起來，屆時松下可能參與電池與整車的生產。

4. 動力電池和燃料電池行業白名單管理辦法發布

4月26日，中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作，4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作，白名單受理為不定期制，隨時申報隨時受理?！镀噭恿π铍姵睾蜌淙剂想姵匦袠I白名單暫行管理辦法》也在當日發布。