行業風向

日本發力固態電池研發搶占制高點

日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

日本經濟產業省隸屬日本中央省廳，主要負責提高民間經濟活力，使對外經濟關系順利發展，確保經濟與產業發展，使礦物資源及能源的供應穩定且保持效率。

將固態電池上升到國家戰略高度，集結國內頂級產業鏈力量，日本搶占固態電池領域制高點的決心可見一斑。而奪回被中韓企業搶占的動力電池市場份額，則被日本國內媒解讀為此次政府加大全固態電池研發力度的目的之一。

根據《日本經濟新聞》出示的數據，在車用電池領域，日本企業在2013年占據著全球約70％的份額，但在中韓企業的加速追趕下，2016年日本企業的市場份額已減至41％。

2013年是鋰電池發展的“分水嶺”，在此之前鋰電池主要應用于消費類電子領域，市場成熟而穩定，2013年起，全球范圍內新能源汽車開始迅速崛起，動力電池產業煥發出遠甚從前的蓬勃生命力。

盡管占據鋰電技術產業化先發優勢，日本充分分享到了鋰電產業的紅利，但在政策、市場和發展策略的多重影響下，面對后起之秀中韓電池企業的猛烈攻勢，日本近年來在鋰電領域只能勉強維持著被動收縮的狀態。數據顯示，2016年日本鋰電的全球市場份額已下降到15％左右。

在這一背景下，日本政府和企業全力開發被公認為下一代電池的固態電池，是破局之舉。據報道，在正式出資之前，為確保掌握全球車載全固態電池主導權，日本經濟產業省考慮向國際電工委員會提出申請，推動國際標準制定。今年4月，日本經濟產業省與日本新能源產業技術綜合開發發機構宣布，將以2022年為限，制定能反映國際標準與規格的全固態鋰電池試驗評價法，共同制定車載全固態鋰電池的國際標準化戰略。

豐田固態電池或將2030年實現量產

據外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發，并將其定為未來10多年的優先研究課題。

豐田動力總成部門的總經理Shinzuo Abe在接受沃德汽車采訪時談及了豐田未來的戰略，部分采訪內容如下：

日本與歐洲的混動車比例將持續增長，考慮到2025溫室氣體排放新規的執行，美國市場的混動車發展也頗具前景。

豐田認為，混動車將比純電動車更早到來。然而，公司也認為，有部分歐洲車企的車型將從柴油車直接向電動車轉型，跳過混動車這一環節。

在向純電動車轉型時，最大的問題在于鋰電池，涉及其成本、尺寸、重量及衰減等問題。其次，在于電動車的充電問題，車企需要確保用戶在電動車充電方面的操作便捷性。

作為車企，公司在推出電池時務必要要考慮其安全風險，電池起火是最嚴重的情況。因此，車企需要對電池進行實地測試，可分為電池的單獨測試及車載電池測試。

豐田期望在2020年以后能制造出固態電池，但若要實現固態電池的量產，還需要等到2030年以后。

21家電池企業進入首批白名單 韓國企業有三家

5月22日，中汽協、中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業入圍，其中三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業入選。

為促使優勢企業更優更強、帶動產業升級，促進提高動力電池產業發展的整體質量和水平，按照《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》（《管理辦法》）的要求和推優原則，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟近期組織專家對材料初審合格的企業進行了專家評審，根據專家評審意見，現將汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）予以公示。如有異議，請于2018年5月28日前以電子郵件形式反饋至中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書處。